A malin...

Quand les conditions meteorologiques affectent particulierement un volOu l'auteur decouvre qu'il suffit de peu de choses pour givrer, meme dans les pays chauds. En l'absence d'equipements adaptes a l'aerodrome, il met au point une methode de degivrage artisanale inedite.Michel Vanvaerenbergh nous invite a embarquer dans ce recueil de nouvelles autobiographiques, glissant quelques anecdotes personnelles de sa carriere de piloteA PROPOS DE L'AUTEUR En 1948, Michel Vanvaerenbergh poursuit des etudes d'ingenieur industriel avant d'integrer l'ecole d'aviation civile a Bruxelles. Pendant pres de trente ans, il pilotera des Boeing pour le compte de la Sabena, la compagnie aerienne nationale belge. Devenu instructeur en vol, il donnera cours de navigation aerienne et maritime dans diverses ecoles et redigera le cours de navigation de l'administration de l'aeronautique. Son livre, Souvenirs sans gloire, se decline sous forme de 14 nouvelles.EXTRAIT  Ma memoire fait defaut. Je ne retiens pas les immatriculations, je les retrouve en fouillant mon carnet de vol avec une date approximative, une destination et surtout le nom de mon commandant ou de mon copilote. Je ne me souviens plus precisement de la date de ce vol et surtout, j'ai oublie qui etait mon second. S'il se reconnait, qu'il n'hesite pas a contacter mon editeur. Justice lui sera rendue dans la seconde edition.Il fait superbe sur l'Europe en ce debut de printemps. Le temps est encore frais, mais magnifique a notre destination, Malaga. On prevoit tout au plus quelques nuages lorsque la brise de mer soufflera. Seule ombre au tableau, nous avons un mauvais slot, un mauvais creneau de decollage. Pres d'une heure de retard. Pour gagner du temps en escale, et bien que ce ne soit pas l'option la moins chere, le dispatch me propose de prendre un maximum de fuel au depart de Bruxelles. Cela me semble une excellente idee. Certes, je n'ai pas de quoi effectuer l'aller-retour, mais presque. Il s'en faut d'une tonne environ.Notre niveau de vol est le 330, 33 000 pieds. Il y a un jet-stream au niveau 280, et il a une composante nord-sud non negligeable. Je demande le niveau de vol 270. C'est un pari : je consommerai plus en volant plus bas, c'est certain, mais ma vitesse propre sera plus elevee. Lorsque l'on vole a nombre de Mach constant, la vitesse de l'avion est d'autant plus elevee que la temperature est elevee. En volant a 270 plutot qu'a 330, je devrais gagner environ douze degres. De plus, je serai pratiquement dans le jet-stream. Si cela ne secoue pas de trop, la composante de vent sera plus favorable. Enfin, et c'est la le vrai pari, comme personne ne vole aussi bas, j'ai l'espoir d'obtenir des controleurs une serie de shortcuts, des raccourcis. Le shortcut, c'est l'arme absolue : comme la distance est plus courte non seulement on gagne du temps, mais on consomme moins. Tout fonctionne a merveille, tant et si bien qu'en approchant de Malaga, je constate que mes ailes sont encore pleines de carburant.