Einfuhrung der Maut in Deutschland

Diplomarbeit aus dem Jahr 2003 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,9, Berufsakademie Sachsen - Glauchau (Wirtschaft), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung:§Die Einführung der Maut war absehbar. Wie hoch sie sein wird, ab wann sie eingeführt wird, auf welcher Technik die Maut basiert, dagegen nicht. Je näher der Stichtag 31. August 2003 rückt, umso mehr Licht fällt ins Dunkel der streckenabhängigen Straßennutzungsgebühr. Trotz aller Versuche die Lkw-Maut durchsichtig zu gestalten, existieren immer noch genug Fragezeichen seitens Speditionen, Fuhrbetrieben, verladender Wirtschaft und Endverbrauchern.§So ist die Frage der Maut-Kompensation durch die Anrechnung der in Deutschland gezahlten Mineralölsteuer immer noch ungeklärt. Ebenso sorgen die geplanten Quersubventionen pro Schiene und Binnenschiff für Zündstoff. Verlader und Verbraucher sind immer noch nicht sicher, wie sehr sich die Nutzungsgebühr auf die Transportkosten und somit unmittelbar auf die Preise für Konsum- und Investitionsgüter auswirken wird. §Auch Themen, die weniger im direkten Zusammenhang mit der finanziellen Belastung durch die Maut stehen, beschäftigen das Transportgewerbe. In welchem Maße werden die Einnahmen dem Straßenverkehr, insbesondere der Infrastruktur, zugeführt? Ist wirklich eine Veränderung des Modal-Splits, also eine Güterverlagerung von der Straße auf die Schiene, bzw. Binnenwasserstraße zu erwarten? Behindert die zusätzliche Kostenbelastung die Entwicklung des Wirtschafts-Standortes Bundesrepublik Deutschland?§Aufgrund der Meinungsvielfalt dieses komplexen und umfangreichen Themas versucht der Autor, die Problematik von allen Standpunkten aus zu betrachten, das heißt sowohl aus den Augen des Speditions- und Transportgewerbes, der verladenden Wirtschaft, als auch vom Standpunkt der Bundesregierung. §Zum besseren Verständnis und zur Analyse des tatsächlichen Umgestaltungspotentials der Maut werden auch einige Transportkalkulationen in die Arbeit einfließen.§Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:§1.Einleitung1§2.Politische Hintergründe der Maut2§2.1Ziele der Bundesregierung durch Einführung der Maut2§2.1.1Von der Steuer- zur Nutzerfinanzierung2§2.1.2Nachhaltige Beeinflussung des Modal Split zugunsten der Bahn2§2.1.3Erschließung zusätzlicher Einnahmen- Quellen, um Kosten der Infrastruktur zu decken3§2.1.3.1Kosten für Instandhaltung und Investition und deren Auswirkung auf die Mauthöhe3§2.1.3.2Problematische Erfassung der externen Kosten5§2.2Aufteilung der Maut- Einnahmen6§2.3Kritikpunkte am Maut-Konzept7§2.4Auswirkungen auf Arbeitsmarkt und Konkurrenzsituation national9§2.5Möglichkeiten der europaweiten Wettbewerbsangleichung im Zuge der Maut- Erhebung10§3.Deutschlands Bedeutung als Transitland13§3.1Bedeutung in Vergangenheit und Gegenwart13§3.2Bedeutung im Zuge der EU Osterweiterung16§3.3Auswirkungen der Maut auf die Bedeutung Deutschlands als Transitland20§4.Die verschiedenen Maut-Systeme22§4.1Kurzüberblick über die mauter- hebenden Ländern Europas22§4.2Teilautomatische Flächenmaut am Beispiel Schweiz23§4.3Teilautomatische Streckenmaut am Beispiel Deutschland25§4.3.1Allgemeine Informationen zum ETC-Konsortium25§4.3.2Das duale System der ETC Mauterhebung25§4.3.2.1Manuelle Einbuchung26§4.3.2.2Automatische Einbuchung28§4.4Kompatibilität der verschiedenen Systeme30§4.5Erweiterungsmöglichkeiten in der Zukunft31§5.Auswirkungen der Maut auf die verladende Wirtschaft33§5.1Kostenveränderungen für bestehende Straßenfrachten33§5.1.1Ohne Übernahme der Mautkosten33§5.1.2Mit prozentualer Übernahme der echten Mautkosten33§5.1.3Mit der Übernahme der echten Mautkosten Eins zu Eins34§5.1.4Mit der Übernahme von Ma...